轮回1984- 第573部分

我日！听到比瑞德这话，张宗君差点儿气炸了肺，强忍着将自己面前的水泼到比瑞德脸上的冲动：我们手里握着比你们先进的多的技术，却需要从你们手里花钱买技术，有没有搞错？

“这样啊？没有问题。”还没有等张宗君说话，吉尔已经点了点头开了口，“比瑞德先生所说的很符合事实，技术需要花钱买，对于这一点我们没有任何意见。”

答应了？听到吉尔这么说，包括比瑞德在内的大众集团的谈判人员精神有点儿恍惚，甚至有点儿不真实的感觉：这么简单的就答应了？连我们要的价钱是多少就不问就答应了？开始你答应了，你们老板能答应吗？

“但是，”只是，还没有让比瑞德等人品味到成功的喜悦，吉尔已经再次来了一个转折，笑眯眯的说道，“如同比瑞德先生所说的那样，我们艾丽丝（中国）集团在TDI柴油发动机的先进技术专利方面也占有相当的比重，而且基于我们技术的先进程度，我们可以大胆的说，是大众集团五年之内不可能发展出来、个别的技术甚至是10年之内也不可能发展出来的。按照比瑞德先生的逻辑，我们使用大众集团的TDI涡轮增压缸内直喷柴油发动机的技术需要支付一笔技术专利使用费用，这一点我们没有意见；不过既然如此，我们向大众集团的技术专利授权，大众集团也要向我们艾丽丝支付一笔技术专利转让授权费用。至于这笔技术专利转让费用的价格，我想，既然大家马上就要合作了，真的不好意思多要，那么马马虎虎的就定在大众集团向我们要的技术专利转让费用的三倍上吧。”

说着转过头，问艾丽丝，“总裁，您觉得我这个提议怎么样？”

相比于比瑞德的含蓄，吉尔说的话可就赤裸裸的多了：你们想要钱不是？没关系，钱我们不缺，想要多少，我们给！可是同样的，没有我们的技术专利授权，你们的TDI涡轮增压缸内直喷柴油发动机的技术水平就只能够停留在目前的状态上，再也不能发展。那么，如果你们想要发展的话，那就老老实实的掏钱吧。除了将我们之前掏出来的买技术的钱还回来之外，再拿两倍的价格出来！

“挺公平，”艾丽丝点点头，“大家一起花钱买自己需要的，很好。”

狠！真狠啊！听到吉尔和艾丽丝这两人之间仿佛双簧一般配合的亲密无间的话，比瑞德差点儿咬到自己的舌头：早就听说过艾丽丝本人的这位私人助理不好应付，现在看来，岂止是不好应付，简直就是一块顽石！

现场的气氛有些僵持，所有的人都在那里不说话，大家都知道，现在谁先开口基本上就代表着谁先示弱，谁先示弱就代表着谁会吃亏，自然没有人愿意吃亏。虽然商业谈判当中说过的很多话相当于放屁，但在这个时候，比瑞德也不愿意这么就让自己放的屁在吃回来：那样的话，自己多没面子？！

“不进行技术交叉授权也没有关系，我想，大概是大众集团对我们艾丽丝集团对于TDI柴油发动机的需求程度估计出现了错误。相信比瑞德先生对于我们公司的全陶瓷发动机技术也有所了解，我也不介意再次为比瑞德先生介绍一下，我们的全陶瓷发动机是一种万能型的发动机，市面上所有的液体燃料它的都能够燃烧，柴油自然也不是问题。”就在大家还在互相僵持的时候，张岚开了口，“相对于大众集团的TDI柴油发动机对于柴油品质的苛刻要求，我们的全陶瓷发动机则完全没有这一点。所以相信比瑞德先生很明白，我们完全可以同陶瓷发动机技术替代TDI柴油发动机技术。但如果大众汽车集团没有我们的技术授权，那么大众汽车集团的TDI柴油发动机的技术发展，估计也就到此为止了。对于这个问题，大众集团难道没有认真的考虑过？”

张岚的这一番话正好戳在比瑞德、或者说大众汽车集团的软肋上：确实，艾丽丝集团除了TDI柴油发动机之外，还有陶瓷发动机可供他们选择，虽然陶瓷发动机的成本现在很高，但这只是暂时的现象，大众集团也不是傻子，知道陶瓷发动机经过几年的试用被证明确实是一种性能出色的发动机，而如果被大众接受之后，开始了大规模的应用，那么成本就会急剧的下降——陶瓷发动机相比于传统金材料类发动机的制造成本优势，本来就是陶瓷发动机显著的优势之一，这一点任何一个对陶瓷发动机略有研究的人都知道，大众集团自然也不会陌生：同等可比条件下，陶瓷发动机的成本，大概只有传统金属材料类发动机成本的60％至70％左右，搞汽车这一行的谁不知道？

现在艾丽丝集团还没有大规模的推出自己的乘用车用陶瓷发动机，大众集团对于这点当然分析过，认为虽然不排除有技术方面的原因，但最大的原因还是因为现在还不是大规模推出陶瓷发动机的最佳时机，只有在经过市场上那些敢于第一个吃螃蟹、喜欢尝试新鲜事物还不缺钱的消费者群体们体验到了陶瓷发动机技术的好处、被他们认可之后，那时候才是大规模的推广陶瓷发动机的最佳时机。

而且，从艾丽丝集团推出搭载着陶瓷发动机的乘用车开始到未来十几年的时间，也是陶瓷发动机最暴利的时期，作为自己独享的技术，艾丽丝集团当然不会放过这个机会：没有一个商人会将送到自己手中的钱往外推。

可是相比于艾丽丝（中国）集团的陶瓷发动机技术，大众汽车集团所面临的情况就截然不同，相当的窘迫：这些年来，大众汽车集团可是一直把集团发展的希望寄托在了TDI涡轮增压缸内直喷柴油发动机的技术发展上，所以才会如此不遗余力的大力推广这个TDI柴油发动机，但如果在现在，自己发展TDI柴油发动机的路子到了这里被卡死，再也不能够有所寸进，那么大众汽车集团未来的发展，那可就相当的危险了。

那么现在自己应该怎么做？比瑞德皱着眉头。

不仅是比瑞德在皱着眉头，大众汽车集团的其他谈判人员也皱着眉头：现在就要向艾丽丝集团妥协吗？虽然早已经有了妥协的决定，但现在就妥协，是不是太早了点？

呃，虽然用“妥协”这两个字眼儿似乎有点儿不太合适，不管怎么说，这都是一件对于两家公司来说双赢的事情。

要让步吗？比瑞德微微皱着眉头暗自思量：在这个问题上让步了，那么接下来的问题怎么办？虽然这件事也称不上是让步，只是之前讲话说的有点过头了而已。

可是如果不让步，看艾丽丝集团这般的样子，似乎也没有退让的意思。

张岚自然不可能退让，就像前面已经说的，在自己已经占有了更大优势的情况下，如果自己再让步？汗死啊，那自己的脑袋和被驴子踢过了有什么区别？在占尽优势的情况下退让，总是让张岚想起在清末中法在越南干的哪一仗，打赢了还要赔钱？简直是岂有此理！脑残到那种程度的事情，张岚自认为自己还做不出来。

事情好像到了这里僵持了下来。唯一不同的，就是以比瑞德为首的大众集团的一行谈判人员们一个个紧皱着眉头，而以艾丽丝为首的——最起码明面上看起来是这样——艾丽丝集团的谈判人员们则一个个的面带微笑，一副胸有成竹的样子。

“这样，”张岚想了想，还是决定先打破这个僵局，将自己当初的计划先提出来，“不如我们先抛开这个问题，也不谈TDI发动机技术交叉授权的问题，我们做出可以谈些别的方面的合作事情。”

别的方面？大众集团方面的人有些迷茫：自己这次来的目的不就是和艾丽丝集团谈关于TDI柴油发动机技术专利交叉授权的问题吗？除了这个问题，还有什么问题可谈？

“我想，我们或许可以进行更深一个层次的合作。”看着有些迷茫的大众集团的这帮家伙，张岚说道，“比如说，我们是不是可以以各自所持有的TDI发动机技术入股，合作成立一家从事TDI发动机研发的科研机构？双方各派遣各自的发动机研发人员对TDI发动机的技术进行持续深入的开发，研究出来的技术我们双方均可以无偿的共享？”

第840章　诚意呢？

嗯？听到张岚这么说，比瑞德精神一振：这倒是一个好主意！坦白的说，张岚的这个建议很出乎比瑞德意料，这个提议让比瑞德很吃惊。

不仅是比瑞德，就连和比瑞德一起来的大众集团的这一帮子谈判代表们都很吃惊，因为他们都很明白，如果这样一家由两家公司共组的机构真的成立了，以艾丽丝集团已经展现出来的在TDI柴油发动机方面的技术实力，到时候与其说是两家公司共同研究，倒不如说是大众汽车集团沾了艾丽丝集团的光更多一些——只要这家公司一成立，生产出来的TDI柴油发动机马上就是大众汽车集团的一台赚钱机器。

虽然之前大众集团在那里狮子大开口，可那也只不过是一种谈判的策略，大众集团压根也没有想过艾丽丝集团会同意自己的这个要求，甚至大众集团准备付出一些代价，之前所做的一切，想要的，无非就是让自己付出的代价小一点而已。

但听到张岚的这个提议之后，比瑞德想不明白，张岚为什么会提出这样一个很明显就是自己一方占便宜、而艾丽丝集团很明显会吃亏的提议来：这个提议，很明显让自己占了太大的便宜，他们为什么这么做？

事出反常必有妖，比瑞德心中非常的疑惑不解。只是打死比瑞德，他也不会想到是艾丽丝集团在TDI涡轮增压缸内直喷柴油发动机方面的技术，虽然技术足够先进，但完全是小晨曦、艾丽丝和柱子哥等人自己搞出来的，和艾丽丝集团的发动机设计师们没有一毛钱的关系。将来要合作成立的TDI发动机研究机构，对于艾丽丝集团的发动机设计师们来说，都是更可以被说成是一个从大众集团学习的过程。

毕竟那些家伙之前只设计过载重卡车用的大排量、大扭矩柴油机，乘用车用的低噪音、低排放、低污染的柴油发动机，他们之前还从来没有涉及到过。

“张先生，”对于张岚，比瑞德倒是保持了足够的尊敬，“能说说您的大致的想法吗？”

“当然。”张岚点点头，“就象我刚才说过的，我们双方以各自掌握的TDI柴油发动机的技术专利入股，联合成立一家TDI柴油发动机的研发机构，并且在以后的时间当中持续性的投入相应的研发资金，致力于提高我们两家集团在TDI柴油发动机的各项综合性能，降低发动机的排放和污染。在整个欧洲对汽车尾气的排放的限制日益严苛的今天，使我们的TDI柴油发动机成为同等可比条件下，噪音和振动不高于汽油机、排放最低、油耗更低、综合性能超过汽油机的‘绿色发动机’，成为购车者的第一选择。每当他们有购车的计划的时候，让他们的第一印象就是选择使用TDI柴油发动机的汽车。”

“事实上，”张岚顿了一下，“现在我们艾丽丝集团已经做出来的TDI柴油发动机的样品，性能就已经超出现有的汽油发动机很多。”

“绿色发动机？”比瑞德咂咂嘴，被张岚这个新颖的说法和给自己画的这个大饼给吸引了，仿佛是已经看到了TDI柴油发动机在市场上的良好前景：确实，正如张岚所说的那样，随着整个欧洲对于汽车尾气排放的规定日益严苛，以及油价正在逐年上涨，未来油价将有可能成为影响消费者购车因素的一大关键等因素的影响——根据大众汽车集团内部的估计，预计到2008年，国际原油价格将有可能突破100美元/桶，那么到时候车辆的燃油成本就将成为购车者的第一考虑要素。

摆在这些准备购车的消费者面前的有两个选择：第一，购买体积更小、发动机功率更低、那么排放和油耗自然也就更低的小型车和经济型轿车；第二，购买搭载着功率和扭矩与汽油机相当、甚至更高，但燃油消耗只有传统汽油机的50％——60％的柴油发动机的汽车：只要柴油机的尾气排放达标，噪音不那么大，发动机的运转平顺。

在这种情况下，会有相当的一部分家庭购车者会选择价钱更便宜的小型车和经济型轿车，但也会有相当一部分的商业用户或者家庭购车用户会选择柴油发动机。

拜这么些年来大众集团不断的宣传自己的TDI柴油发动机所赐，人们已经认识到，乘用车用的柴油机其实并不比汽油机差，不但功率和扭矩更加强劲，而且还更加省油。

这也是大众集团这么些年来一直大力发展TDI柴油发动机的原因，他们当然是为了自己的利润，为了自己在将来的竞争当中更进一步，而不是考虑社会的发展——如果欧洲不对发动机的排放标准作出任何限定的话，很难说大众集团发展TDI柴油发动机的热情有多大——这一点，只需要看看大众集团前十年发展TD